Use Google to translate the web site. We take no responsibility for the accuracy of the translation.
Hur skapar vi tänkande och säkra mc-förare? Inom Mc och moped-samverkan arbetar flera aktörer tillsammans för att utveckla utbildning, körprov och fortbildning. Här är en aktuell lägesbild och de viktigaste frågorna just nu.
Mc och moped-samverkan består av representanter från Transportstyrelsen, Trafikverket, STR, SMC och TR.
STR representeras av Jimmy Ceihagen, Mattias Glemfors och Tobbe Lindblå.
Gruppen träffas cirka fem gånger per år digitalt och vid behov även fysiskt. Vid de fysiska träffarna kör deltagarna mc tillsammans för att skapa en gemensam förståelse för utbildning, miljö och trafiksituationer.
Arbetet kretsar i nuläget kring flera viktiga frågor:
Antalet personer som genomför kunskapsprov för AM under januari–maj 2026 ligger på samma nivå som tidigare år för samma period. Den minskning som många befarade syns alltså inte.
År Antal
2023 = 9 297
2024 = 9 704
2025 = 10 591
2026 = 9 716
Samtidigt har godkännandegraden för förstagångsprov förbättrats månad för månad under 2026 – en tydligt positiv trend som blir intressant att följa.
Jan 40,43%
Feb 44,38%
Mar 46,60%
April 49,60%
Maj 53,79% (till och med 12 maj)
Arbetet med att implementera det fjärde körkortsdirektivet i Sverige ligger fortfarande några år fram i tiden, men kommer att innebära att många föreskrifter behöver ses över – även inom mc.
Mc och moped-samverkan arbetar därför redan nu med att identifiera möjliga förändringar och förbättringar. Målet är att ha ett väl underbyggt förslag när nya föreskrifter så småningom skickas ut på remiss.
Samtidigt pågår ett parallellt arbete inom ramen för nuvarande regelverk. Här ligger fokus på att utveckla utbildning och prov utan att invänta nya regler.
En central inriktning är att flytta fokus:
Det handlar i grunden om att utveckla ett system som främjar tänkande och säkra mc-förare.
Gruppen är överens om att det i dag finns ett för stort fokus på prov – både hos körkortstagare och delvis även hos utbildare.
Det leder ofta till att:
Ett exempel är när målet blir att klara en viss bana, i stället för att förstå vilken färdighet momentet ska utveckla.
I stället vill gruppen stärka helhetstänket:
Då körprovet ses som mallen för vad som ska tränas, läggs en del av arbetet på att utveckla synen på vad som faktiskt ska bedömas i ett körprov för mc.
Gruppen lyfter att det finns en etablerad “kultur” kring vad som tränas och bedöms – men att detta inte alltid speglar vad som är viktigast för trafiksäkerhet.
Några exempel som diskuteras:
Kravet att kunna hantera sitt fordon i låg fart råder det inga frågetecken kring. Men varför ska det krävas så väldigt låg hastighet i lågfartsbanan?
Utkast från Förtydligande utifrån nya insikter från Mc och moped-samverkan:
Hastigheten ska vara så kallad krypkörning, en fart som till exempel behövs för att möjliggöra säker avsökning i skymda korsningar, men behöver inte vara så låg som när vi leder motorcykeln.
Är det verkligen säkerhetshöjande att hålla högt tempo in mot sväng/vändning, eller är det risk att detta fostrar beteende som inte passar i trafiken?
Utkast från Förtydligande utifrån nya insikter från Mc och moped-samverkan:
”där efter anpassas farten mot vändningen för stabil och kontrollerad hantering med lägsta farten inför vändningen”
STR driver frågan om att alla körprov för mc ska innehålla körning i trafik – undantag är så klart om det bedöms farligt att fortsätta, då provet ska avbrytas.
Syftet är att stärka verklighetskopplingen och att det verkligen görs en helhetsbedömning.
Ett annat viktigt steg är att sträva efter att så mycket som möjligt av provtiden kan ske i trafik.
Manöverbanan kan då ge en grund, men det är i verkliga trafikmiljöer som färdigheterna verkligen kan bekräftas.
Exempel:
En viktig fråga är hur vi kan påverka förarutbildningssystemet så det i större utsträckning gynnar de tänkande och säkra mc-förarna.
Saker som önskas påverkas är till exempel:
Saker som är och bidrar till det oönskade provfokuset. Detta skapar onödiga kostnader – både för individ och samhälle.
Många chansar trots att de inte känner sig redo för körprov, detta för att det inte går att flytta fram provet med några veckor, utan då blir det flera månader fram i tiden.
Önskat läge är att ha körkortstagare som vill och kan fokusera på sin utbildning och den processen i egen takt, både privat och via trafikskola. När färdighetsnivån börjar närma sig nivån för körprov, då finns det lediga körprov på närmsta provort inom 2-3 veckor.
Trafikverket håller på att planera inspelningen av två informationsfilmer i ämnet mc:
Dessa filmer är inte utbildningsmaterial, utan enbart som information inför sitt prov på Trafikverket. Filmerna kommer bland annat betona vikten av att komma väl förberedd. För även vid körtest blir merparten underkända, de är inte tillräckligt förberedda.
Planen är att filmerna ska vara klara inför mc-säsongen 2027.
Samverkansgruppen har skapat dokumenten:
Dokumenten finns på Trafikverkets webb och används i det fortsatta arbetet med att utveckla regelverk, utbildning, prov och fortbildning.